Le modèle affiche plus de puissance mais aussi davantage d’autonomie avec 400 km en cycle mixte.
© Peugeot
Avec cette nouvelle mouture, la benjamine des électriques siglées Peugeot veut faire de l’autonomie et de la polyvalence un point fort. Pari en grande partie réussi.
Comme tous les constructeurs, Peugeot poursuit sa quête du Graal électrique : quel peut-être le meilleur compromis entre poids des batteries, puissance et autonomie ? En dévoilant sa nouvelle e-208, la marque au lion complète sa réponse avec une motorisation de 156 ch (en complément de la 136 ch qui perdure) associée à une batterie de 51 kWh. Plus de puissance mais aussi davantage d’autonomie avec 400 km en cycle mixte (en cours d’homologation WLTP). De quoi s’aventurer hors des villes, promet-elle.
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Pour le vérifier nous avons suivi sa consommation sur un parcours urbain et extra-urbain, incluant quelques grimpettes montagneuses. Dans le premier cas, nous sommes descendus à 13 kWh alors que dans le second, nous avons flirté avec les 18 kWh. En moyenne, on retiendra une consommation plus proche des 15 que des 14 kWh annoncés, ce qui devrait garantir une autonomie réelle de plus de 370 km. Pari réussi.
Quant aux 20 chevaux supplémentaires, ils contribuent surtout à l’agrément de conduite sans transfigurer la e-208 en une « GTI ». Le comportement est sage, efficace et plutôt confortable. Sur ce dernier point, une 208 thermique, 10 à 15 000 euros moins chère, fait mieux. À Sochaux comme ailleurs, les constructeurs de citadines électriques se heurtent en effet à un mur : impossible de répartir une masse de plus de 300 kg de batteries dans un empattement aussi court avec un châssis qu’il faut rigidifier.
Le ramage et le plumage
L’autre atout de cette e-208 saute aux yeux avec un design retravaillé. La nouvelle calandre béante en impose, encadrée par ses trois griffes lumineuses qui descendent jusqu’à la lame inférieure du bouclier. La finition est valorisante et l’équipement bien fourni dans cette finition supérieure : connectivité smartphone sans fil, pack Drive Assist Plus pour une conduite semi-autonome… Les gestionnaires de flottes devront sans doute piocher dans les options pour rassurer leurs conducteurs (chargeur embarqué 11 kW, pompe à chaleur) ou apaiser leur loueur lors de la restitution (caméra 360°). Pas évident sur cette version GT déjà facturée 38 850 euros.
