Le nouveau Scénic fait son retour sur le marché entièrement électrique.
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Quinze jours seulement après la sortie officielle du 3008 de Peugeot Stellantis produit à Sochaux, Renault dévoile son tout nouveau Scénic entièrement électrique. Une première impression semble donner l'avantage au modèle produit par Renault à Douai.
Après le succès du lancement de la Mégane E-Tech, Renault relève un nouveau défi en produisant à l'usine de Douai un Scénic entièrement renouvelé et 100% électrique. Comme il y a deux ans, la presse est impressionnée par ce nouveau modèle. Arborant une nouvelle carrosserie qui ne ressemble ni à un monospace ni à un SUV conventionnel, le nouveau Scénic prend la route pour ses premiers essais dans le sud de l'Espagne. Il bénéficie également de la distinction du prix de la Voiture européenne de l'année à Genève, où le salon est désormais surnommé le « salon Renault » !
Un modèle électrique issu de l'usine de Douai
Outre le prestigieux prix de voiture de l'année, qui pourrait stimuler les ventes, le Scénic 100 % électrique bénéficie également d'un timing parfait. Les essais routiers arrivent quinze jours seulement après ceux du nouveau 3008. Une opportunité inattendue, que Renault n'aurait pas du tout anticipée, selon les dires. En fin de compte, la comparaison joue en faveur du Scénic par rapport au 3008. Il reste à voir quel sera l'impact commercial dans les réseaux, mais cette nouvelle voiture électrique produite à Douai a été très bien accueillie. Cela rappelle même l'enthousiasme initial unanime dans cette même région d'Espagne pour la Mégane E-Tech. C'était une étape cruciale qui avait marqué le retour de la marque dans le segment de l'électrique après le vieillissement de la Zoé.
Deux modèles basés sur deux plateformes bien différentes
Pour comprendre l'avantage du modèle Renault par rapport au Peugeot 3008, il suffit de revenir aux fondements de la production de ces deux véhicules. Chez Stellantis, à Sochaux, le SUV repose sur une plateforme multi-énergies électrique et thermique : la plateforme STLA M. Cette plateforme mondiale est conçue pour produire, en plus du 3008, plusieurs autres modèles destinés à être commercialisés aux États-Unis.
Le 3008 dépend d'une plateforme multi-énergies à vocation américaine
C'est là que la situation se complique. Avec une plateforme multi-énergies, le constructeur doit renforcer à la fois la partie frontale du véhicule pour le moteur thermique et la partie latérale pour le moteur électrique. De plus, les normes de crash-test aux États-Unis, notamment le « small overlap crash test », exigent un renforcement supplémentaire de la carrosserie au niveau des chocs frontaux. Cumulées, ces contraintes se traduisent par une différence de poids d'au moins 300 kilogrammes entre les deux véhicules.
Cette différence de poids aura un impact significatif sur le confort de conduite, la maniabilité et le ressenti global entre les deux véhicules. Le Scénic apparaît comme plus vif et plus plaisant à conduire, tandis que le 3008 semble plus lourd, ce qui se ressent notamment au niveau des suspensions. En effet, la plateforme native de l'électrique chez Renault lui permet de contourner les contraintes liées à la partie frontale. Ainsi, sur la balance, le Scénic affiche un poids compris entre 1,7 et 1,89 tonne, contre plus de 2,1 tonnes pour le nouveau 3008. Le verdict est sans appel.
Un Scénic signé Gilles Vidal
L'autre avantage décisif entre le Scénic et le 3008 réside dans le design. Dans ce nouveau modèle de Renault, on ressent clairement l'influence du directeur du design, Gilles Vidal, ancien responsable chez Peugeot et créateur de la première génération du 3008. Le travail sur les proportions est remarquable pour un véhicule qui se situe entre le SUV et le monospace.
Ampère ElectriCity : la renaissance de la région de Douai
Produit au sein de la Manufacture Ampere ElectriCity de Douai, et bâti sur la plateforme AmpR Medium (ex-CMF-EV), le nouveau Renault Scenic E-Tech Electric s'étire sur 4,47 mètres de long (dont 2,78 m d'empattement) pour 1,86 m de large et 1,57 m de haut et offre un volume de coffre de 545 litres. Jadis monospace compact et désormais SUV compact, il est commercialisé en deux finitions nommées Evolution et Techno. Cette dernière exécution peut être associée à « l'option esprit Alpine » contre 2 000 euros supplémentaires, apportant « une touche de sportivité avec sellerie, jantes et éléments de design spécifiques » ou à « l'option iconic » moyennant 5 000 euros supplémentaires et ajoutant « sièges et volant chauffants, caméra 360°, toit Solarbay, sonorisation Harman Kardon et l'intégralité des aides à la conduite disponibles sur le modèle ». Deux motorisations développant 125 kW (170 ch) et 160 kW (220 ch) sont disponibles, associées à deux capacités de batteries : 60 kWh permettant de parcourir 430 kilomètres (autonomie confort) ou 87 kWh portant la distance atteignable à 625 km (grande autonomie).
Eligible au nouveau bonus écologique avec des versions proposées à moins de 47 000 euros, le nouveau Scenic devrait réussir à accrocher une clientèle B2B pour moitié, d’après les prévisions du constructeur. Côté tarifs, le Scenic E-Tech electric est disponible à partir de 39 990€ ou 300€ / mois, pour la version evolution autonomie confort et sa batterie 60 kWh tandis que la version techno grande autonomie (87 kWh) est proposée à partir de 46 990€ ou 400€/mois.
